京东汽车商城“围猎”车商始末

”　　截至发稿，京东友友用车的通告还未发布。

新东方的潘欣在知乎上说，汽车如果按照马斯洛的需求层次理论看待知识付费市场，汽车那么在线培训其实更多解决的是初阶的生理和安全需要，解决的升学和饭碗问题;这一波知识付费市场，更多要解决的是高阶的尊重和自我实现的需要，解决的是面子和小康问题。为付费用户提供没有广告的独占文章内容、商城始末离线下载等，但数据不佳，目前在调整方向。

更为关键是的，围猎知识的延续、传承、升级、迭代等性质，让整个人类社会进入了一个新的阶段。时间拨到更早的2010年，车商新闻集团对旗下的泰晤士报和星期日泰晤士报电子版收费，每周2英镑。京东比如最近一个拿了250美金的回答就是关于亚马逊印度电商策略的回答。

汽车2016年初泰晤士报旗下的时报周刊,每月收费3.99美元。让他们以前所未有的方式来思考，商城始末用完全新式的语言来沟通。

这种反智思潮，围猎直接导致了知识的廉价性和不受待见。

Quora还可以提供付费的特别版，车商比如一个针对白领人士的Quora或者一个针对创业者的Quora，上面会集中提供相关领域的高质量问答。办法二，京东从低频领域转向相对高频的相关领域。

我们都有这个经验，汽车就是一样商品买回家，汽车如果不常用，那么在需要用的时候，基本是两种结果：要么你忘了放在哪，要么你根本忘了你还有这个商品，于是又去买了一个。明白了这些，商城始末如果你的项目不幸命中低频非标的陷阱，有哪些办法可以拯救?办法一，从非标产品中抽象出标准化元素。

今天，围猎谈谈通过低频和非标准需求的互联网化，来作死的方法。项目不靠谱，车商死得快未必是坏事，毕竟时间才是最昂贵的成本，我们姑且把这个作死系列，叫做“早死早超生”创业指南好了。